無(wú)人駕駛市場(chǎng)巨大，來(lái)自市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，到2025年，全球無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到420億美元；2030年，將有1.2億輛不同程度的無(wú)人駕駛汽車(chē)上路；2035年，無(wú)人駕駛汽車(chē)將占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的四分之一。無(wú)人駕駛汽車(chē)也是谷歌、特斯拉、Uber和百度等科技企業(yè)核心戰(zhàn)略之一，但通往無(wú)人駕駛之路任重道遠(yuǎn)。
不過(guò)，由于眾多科技企業(yè)的推動(dòng)，汽車(chē)正在快速演進(jìn)繼而成為互聯(lián)設(shè)備之一，在未來(lái)五至十年的時(shí)間里，無(wú)人駕駛汽車(chē)將會(huì)從根本上改變整個(gè)出行市場(chǎng)的局面。作為芯片巨頭的英特爾也在不斷加大該領(lǐng)域的投資，以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，重塑駕駛體驗(yàn)，為此英特爾提供端到端的無(wú)人駕駛解決方案供應(yīng)商，并與寶馬集團(tuán)和Mobileye展開(kāi)合作，共同研發(fā)無(wú)人駕駛必要的解決方案以及創(chuàng)新系統(tǒng)。
另外，英特爾還投資1億美元建立了聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金，為ADAS、人機(jī)界面、遠(yuǎn)程信息處理、云服務(wù)和無(wú)人駕駛方面提供項(xiàng)目孵化資金支持，并在去年11月份成立了無(wú)人駕駛事業(yè)部，被視為科技企業(yè)殺入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一匹黑馬。而無(wú)人駕駛汽車(chē)將產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)的收集和智能分析等，汽車(chē)內(nèi)的高性能計(jì)算平臺(tái)將是無(wú)人駕駛汽車(chē)的中央大腦。
在車(chē)載計(jì)算系統(tǒng)方面，英特爾提供基于凌動(dòng)處理器的軟件定義計(jì)算（SDC）解決方案，用于將強(qiáng)大的CPU、GPU功能與工作負(fù)載進(jìn)行整合，并借助虛擬化雙操作系統(tǒng)支持?jǐn)?shù)字集群、信息娛樂(lè)系統(tǒng)以及最佳的用戶體驗(yàn)。
作為另一個(gè)半導(dǎo)體企業(yè)NVIDIA（英偉達(dá)）來(lái)說(shuō)，是推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展的幕后推手，為汽車(chē)制造商、汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)，或是投身于該領(lǐng)域的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)帶來(lái)一股強(qiáng)大力量，借助 NVIDIA DGX-1（人工智能超級(jí)計(jì)算機(jī)，這是世界上首臺(tái)專為深度學(xué)習(xí)和人工智能加速分析而打造的系統(tǒng)），實(shí)現(xiàn)了與硬件、深度學(xué)習(xí)軟件和開(kāi)發(fā)工具的全面集成，可運(yùn)行熱門(mén)的加速分析應(yīng)用程序。也就是說(shuō)，可以立即縮短數(shù)據(jù)處理時(shí)間、呈現(xiàn)更多數(shù)據(jù)、加速深度學(xué)習(xí)框架并設(shè)計(jì)更加復(fù)雜的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
地圖：無(wú)人駕駛汽車(chē)引路人 控制權(quán)之爭(zhēng)愈發(fā)激烈
盡管無(wú)人駕駛汽車(chē)全身布滿了各種傳感器等硬件以及強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)，但在筆者看來(lái)，地圖則成為無(wú)人駕駛汽車(chē)引路人。自動(dòng)駕駛必須保證具有完美的導(dǎo)航功能，沒(méi)有“方向盤(pán)”的無(wú)人駕駛汽車(chē)，地圖則成為未來(lái)汽車(chē)的“方向盤(pán)”，圍繞地圖方向盤(pán)的控制權(quán)之爭(zhēng)在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。從過(guò)去諾基亞公布出售HERE地圖后，引起全球買(mǎi)家近乎瘋狂爭(zhēng)相競(jìng)購(gòu)可以看出，“地圖爭(zhēng)奪戰(zhàn)”火藥味十分濃烈，最后歐洲三大汽車(chē)廠商（寶馬、奧迪和戴姆勒）聯(lián)合組建的財(cái)團(tuán)成功拿下HERE地圖。
德國(guó)三大汽車(chē)制造商競(jìng)得Here地圖，也是與全球科技巨頭之間的博弈。科技企業(yè)和傳統(tǒng)汽車(chē)廠商都把無(wú)人駕駛汽車(chē)視作為核心戰(zhàn)略，而覆蓋全球的地圖業(yè)務(wù)是未來(lái)汽車(chē)核心配置之一。在三大汽車(chē)廠商的支持下，HERE地圖在大力涉足自動(dòng)駕駛，也成為未來(lái)的核心戰(zhàn)略。
不過(guò)，目前Here地圖也在引進(jìn)科技企業(yè)共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)，去年12月，四維圖新聯(lián)合騰訊及新加坡政府投資公司收購(gòu) HERE 地圖10%的股權(quán)，同時(shí)，騰訊也是四維圖新第二股東，持股比例高達(dá)10.97%，騰訊看重是未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)及地圖前景； 就在今年1月，英特爾也宣布收購(gòu)HERE公司15%的股權(quán)，將在無(wú)人駕駛汽車(chē)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面進(jìn)行合作。
百度無(wú)人駕駛車(chē)背后，其高精地圖是核心，百度已經(jīng)自主采集和制作了相當(dāng)規(guī)模的道路數(shù)據(jù)，為無(wú)人駕駛規(guī)劃和決策提供依據(jù)，高清地圖作為無(wú)人駕駛技術(shù)的重中之重，谷歌、HERE和百度等企業(yè)都斥巨資，且投入大量精力，均希望能掌握無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)乃至主導(dǎo)權(quán)。
核心組建下降：助推無(wú)人駕駛商業(yè)落地
今年1月，Alphabet（谷歌母公司）旗下的無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo宣布，已成功研發(fā)了適合自家所需的無(wú)人駕駛傳感器硬件，其中核心組件LiDAR傳感器的成本將下降90%，這一重要及核心部件成本大幅下降，將有助于推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)落地。
另外，作為國(guó)內(nèi)智能駕駛企業(yè)的馭勢(shì)科技，由前英特爾中國(guó)研究院院長(zhǎng)吳甘沙于去年所創(chuàng)辦，其無(wú)人駕駛技術(shù)特色在于并不倚賴高成本的高線數(shù)激光雷達(dá)，而是通過(guò)硬件與人工智能技術(shù)的結(jié)合，破題無(wú)人駕駛高成本瓶頸，其成本降低到了同類競(jìng)品原型車(chē)的五分之一到十分之一，大幅降低商業(yè)化門(mén)檻。
就在近日，美國(guó)加州車(chē)輛管理局公布了一份 2016 全年無(wú)人駕駛車(chē)測(cè)試報(bào)告，根據(jù)好奇心日?qǐng)?bào)的報(bào)道顯示，Alphabet旗下的無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo 路測(cè)成績(jī)最好，在測(cè)試距離上，Waymo 無(wú)人駕駛車(chē) 2016 年在加州的道路上共行駛了 635868 英里，相當(dāng)于其它所有車(chē)廠路測(cè)里程加起來(lái)的 30 倍，值得指出的是每5000英里只需要一次人的干預(yù)，這也是遠(yuǎn)超其他公司的。
據(jù)了解，馭勢(shì)科技的無(wú)人駕駛方案也將在2017年商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，近期的應(yīng)用場(chǎng)景主要包括高科技園區(qū)、景區(qū)、主題公園和度假村等，在未來(lái)兩年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 作為聚焦于技術(shù)創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)新成員的馭勢(shì)科技，篤信人工智能將賦予交通工具智慧和靈性，讓人們的出行更加便捷、安全和舒適，與主機(jī)廠商、技術(shù)供應(yīng)商和服務(wù)提供商展開(kāi)多層次的協(xié)同創(chuàng)新，加快智能駕駛技術(shù)“飛入尋常百姓家”。
隨著無(wú)人駕駛智能汽車(chē)的持續(xù)發(fā)展，也許在未來(lái)人們無(wú)須購(gòu)買(mǎi)私人汽車(chē)，如Uber、滴滴等企業(yè)來(lái)組建無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)為人們出行提供服務(wù)，人們擁有車(chē)輛的形式逐漸朝按需轉(zhuǎn)變，在未來(lái)十年內(nèi)，無(wú)人駕駛汽車(chē)將會(huì)改變整個(gè)“出行”市場(chǎng)，改變道路運(yùn)行方式，掀起新一輪智能出行浪潮。
